Suspensión Activa

Suspensión Activa
Un blog para fanáticos,hecho por un fanático

miércoles, 15 de septiembre de 2010

Las banderas y su significado en la F1

Si alguna vez has visto una carrera de F1 o algún tipo de carrera de autos o motos, seguramente has notado como en distintas ocasiones a lo largo de la carrera el personal de la pista utiliza banderas de distinto tipo; pues bien cada una de estas banderas tiene su significado, en el presente post te explicaremos cuantas banderas existen y que representan dentro del mundo de la Formula 1.

La bandera a cuadros.



Seguramente la más conocida de todas las banderas utilizadas en la F1, cuando la bandera a cuadros es utilizada en una sesión de práctica o durante la clasificación representa el final del tiempo asignado a dicha sesión. En la carrera es mostrada primero al ganador, y posteriormente a todos los coches que crucen la línea final después de él, es decir, que si el coche ganador te ha sacada vueltas de ventaja, tu carrera termina en el momento que cruces la línea después del ganador, sin llegar a completar la totalidad de las vueltas estipuladas para el Gran Premio.

La bandera Amarilla




Esta bandera es utilizada para indicar peligro. Normalmente es utilizada para advertir al piloto de que mas adelante en la pista se encuentra un auto que ha tenido accidente o se ha detenido en la pista. Esta bandera se puede mostrar con dos variantes: Una sola bandera amarilla ondeada, significa que el piloto debe de reducir la velocidad; mientras que dos banderas ondeadas en la misma zona, indica que el piloto debe de reducir la velocidad y debe de estar preparado para parar completamente el coche de ser necesario. Es muy importante resaltar de que los adelantamientos bajo bandera amarilla están totalmente prohibidos y la penalización normal por adelantar en estas condiciones es un pase por la zona de pits (sin detenerse, solo la penalización de la reducción de velocidad al transitar por esa zona)

La bandera Verde



Regreso a la normalidad. El coche ha pasado la zona de peligro que se indicaba con la bandera amarilla y todas las restricciones de la bandera amarilla (velocidad y prohibición de adelantamientos) quedan suspendidas.

La bandera Roja



Significa la detención de la sesión (ya sea practica, clasificación o carrera) normalmente es utilizada cuando ha habido un fuerte accidente o debido a unas condiciones pésimas de pista.

La bandera Azul



Utilizada regularmente en todas las carreras de F1. Le indica al piloto que el coche que viene detrás está por sacarle una vuelta de diferencia y que debe de dejarlo pasar. Si el piloto al que le muestran la bandera azul pasa por tres banderas azules sin hacer caso de ella, puede ser sujeto de una penalización. Una luz azul también es utilizada a la salida de los pits para indicar al piloto de que viene un auto en pista al que debe de dejar pasar.

La bandera a rayas Amarilla y Roja



Le indica al piloto de la pista se encuentra resbaladiza, normalmente esto se debe a que hay aceite en la pista o a la humedad de la misma.

La bandera Negra con círculo Naranja



Esta bandera viene acompañada de un número de carro, le indica al piloto de que tiene un problema mecánico que puede poner en peligro a los demás coches por lo que tiene que dirigirse a pits para que lo solucionen

La bandera mitad Blanca mitad Negra



Esta bandera viene acompañada de un numero de carro, es una advertencia al piloto de que está teniendo un comportamiento antideportivo en pista. Puede ser seguida de una bandera negra si el piloto no deja de tener dicho comportamiento.

La bandera Negra.



Esta bandera viene acompañada de un numero de carro, le indica al piloto que debe de dirigirse a pits y normalmente significa que él ha sido excluido de la carrera.

La bandera Blanca



Advierte al piloto de que se encontrara con un coche que está circulando a velocidad muy baja en la pista, por lo que debe de tener las precauciones del caso.


Fuente:
http://www.formula1.com

sábado, 11 de septiembre de 2010

¿Por qué Suspensión Activa?

Lotus 92
Como primera entrada del blog quisiera responder una pregunta lógica que les pudiera surgir al momento de encontrar este blog: “De dónde diablos salió el nombre Suspensión Activa y que tiene que ver con la F1?”.

Les comento que empecé a ver Formula 1 allá por el año de 1991, justo en el tercer campeonato de Ayrton Senna, dicho campeonato se definió en el circuito de Suzuka, precisamente cuando Nigel Mansell se salió de la pista, convirtiendo automáticamente a Ayrton en tricampeón mundial

El año siguiente (1992) seria marcado por la aparición en el gran circo del auto que quizá, sea uno de los más avanzado tecnológicamente que ha competido en la F1: El FW14B (Williams Renault). Dicho auto era abismalmente superior a todos los demás que conformaban la parrilla ese año; personalmente puedo resaltar tres grandes razones para su superioridad: 1) La caja semiautomática desarrollada por Williams (la evolución de la que el año anterior le causo a Mansell tantos retiros), 2) La Suspensión Activa y 3) El control de tracción.


Williams Renault FW14B
Para entonces tenía 11 años de edad y ya me encantaba ver las carreras los domingos junto con mi primo, quien al tener un mayor conocimiento solía explicarme las muchas cosas que no entendía. Siempre me ha gustado la tecnología, y tenía una mezcla de admiración y frustración hacia el FW14B (frustración debido a que siempre simpatice por Ayrton, y ese año Mansell con el Williams se la estaban haciendo imposible) y admiración por todo lo que escuchaba acerca del auto, mi principal fascinación era la Suspensión Activa. A fuerza de ser sincero, dicha fascinación era originada por qué no lograba imaginar cómo funcionaba y porque, medio sabía, que había una computadora involucrada en todo eso (otra vez mi gusto por la tecnología)

Bien, pero… que es la suspensión activa?

Si bien la suspensión activa tuvo su mayor impacto en 1992, sus orígenes se remontan a principios de la década de los 80’s, en ese entonces era Lotus quien iniciaba a desarrollar esta tecnología. Todo gracias al ingenio de Colin Chapman, entonces diseñador de Lotus, quien razono que se lograría ventaja en el manejo del auto si se ideaba una manera de mantener la distancia entre el auto y el suelo constante en todo momento, dicho de otra manera, anulando las inclinaciones del chasis en momentos de aceleración, frenado y curvas (haz visto como se inclinan los carros al tomar una curva a alta velocidad?) esto mantendría el efecto suelo al nivel optimo en todo momento.


Colin Chapman
Para que una suspensión sea considerada activa, debe de realizar las siguientes cosas:
  1. El sistema debe de poder ajustar la altura del chasis del auto en las curvas
  2. El sistema debe anular la inclinación del auto en las aceleraciones y frenada.
  3. El sistema controla la amortiguación del auto en terrenos irregulares
Los ajustes mencionados son realizados por medio de válvulas hidráulicas controladas por una computadora, la cual es alimentada por información recolectada por sensores que son distribuidos a lo largo del auto.

El encargado del desarrollo de la suspensión activa en Lotus fue Peter Wright, y para 1983 Lotus utiliza por primera vez en la F1 un auto con suspensión activa, el Lotus 92. Fue en 2 grandes premios: Brazil y Long Beach. La razón de utilizarla entonces no iba tras fines de ventaja competitiva, sino más bien de experimentación de desempeño en carreras de dicha tecnología.


Colin Chapman y Peter Wright
Peter Wright dijo: “Si quieres controlar el nivel del combustible, se requerirá una frecuencia muy baja (de captura de información). Si quieres controlar la aerodinámica del auto probablemente necesitaras un sistema con una frecuencia de 1 o 2 hertz (ciclos por segundo). Si quieres controlar la dinámica del carro (frenado, aceleración, curvas) necesitas un sistema con una frecuencia de 6 a 10 hertz. Si quieres controlar la amortiguación del auto, necesitaras un sistema con una frecuencia de 20 a 30 hertz. Es en realidad una cuestión de elegir la frecuencia en base a lo que necesitas”. Y pensar que a día de ahora la computadora promedio es capaz de realizar un procesamiento a millones de hertz.

Ayrton Senna 1987
Entre los años 1984  y 1986 la suspensión activa desapareció del mundo de la F1 y no fue hasta el año de 1987 cuando Lotus volvió a utilizarla en sus autos, siendo la primera victoria de un auto con suspensión activa en el GP de Mónaco, por el maestro Ayrton Senna. Por razones financieras Lotus dejo de desarrollar la suspensión activa en 1988, mientras otros equipos empezaban sus propios acercamientos, entre ellos: Ferrari, Mclaren y Williams. Debido a lo costoso del desarrollo de esta tecnología muchos equipos dejaron invertir en ella y una vez más desapareció de la F1… hasta 1991.


Ayrton Senna (Lotus) Monaco 1987
El FW14 fue el auto que trajo una evolución notable de esta tecnología al mundo de la Formula 1, y además venia acompañada con otros desarrollos como: control de tracción, caja de cambios semiautomática y sistema de freno antibloqueo. Esa temporada (1991) el auto sufrió de muchos problemas de fiabilidad, sobre todo causados por la caja de cambios semiautomática utilizada, esto propicio que Ayrton Senna fuera capaz de llevarse el título a pesar de estar compitiendo con un coche inferior tecnológicamente (el MP4/6).

Para el año 1992 Williams logro desarrollar su caja de cambios y perfeccionar el resto del paquete tecnológico que equipaba el auto, fue así como vio la luz el FW14B, un coche que domino totalmente la temporada dándole a Nigel Mansell su primer y único campeonato de F1, adjudicándose el para entonces record de más victorias seguidas al inicio de una temporada (5), mas pole positions en una temporada (14, vigente), siendo el primer piloto en superar la barrera de los 100 puntos y estableciendo la mítica pole position en el GP de Silverstone con una ventaja de 2 segundos sobre Ricardo Patrese (compañero de equipo) y a 3 segundos de Ayrton Senna (Mclaren). Hacia el final de la temporada, y después de conocer que Frank Williams iba a contratar a Alain Prost para la temporada de 1993, Nigel Mansell comento que el auto era tan bueno, que hasta un títere podría manejarlo.
Nigel Mansell 1992
El año de 1993 fue el ultimo en ver autos con suspensión activa, para 1994 la FIA en búsqueda de seguridad en las carreras reduciendo las velocidades en las curvas, así como también en búsqueda de regresar el protagonismo a los pilotos en lugar de al carro; prohibió el uso de suspensiones activas en los carros de F1, dicha prohibición sigue vigente a la fecha.


Un vídeo de 1987 hablando un poco acerca de la Suspensión Activa (En Ingles):




Fuentes:
http://www.gglotus.org/ggtech/activesusp/activesuspn.htm
http://f1-grandprix.com/?page_id=1742